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中英经贸合作:三十年河东,三十年河西_2

中英经贸合作:三十年河东,三十年河西   当时日本在铁路技术领域无足轻重,竟然建成了世界上第一条高铁,说明一个问题:在高铁的游戏规则里,技术不是万能的。   

  “日本第一条高铁新干线的建设,充满了各种争议、博弈,通过一些非常规的政治手段才实现。但建成之后,这条线成为了日本的荣耀。当时从日本邮到法国的圣诞卡的一半,都是新干线的照片,用这种手段在全世界宣传。”见闻的话让人想起,2013年12月,国务院总理李克强赠给英国首相卡梅伦的国礼—— 一座高铁模型。  

  明信片的事让法国人深受刺激,当时的铁路老大,整天被日本人拿着高铁羞辱,岂能不奋起直追?1973年第一次石油危机,也让作为贫油国的法国,重视起了能源独立性的问题。这也就是为什么中国在高铁、核电上的老对手中,总有法国。  

  当法国把第一条高铁建起来之后,产生了轰动效应。“日本1964年建了高铁以后,一直是自己跟自己玩,只能算星星之火。真正把高铁发扬光大的是法国人,先后出口到西班牙、韩国、英国、美国等国家。德国在高铁上崛起后,欧洲的高铁技术又走进了更多的国家。”见闻说。  

  但为什么真正改变高铁命运的是中国?

  见闻道:“虽然欧洲对高铁在全世界的普及,起到了一定作用。但在中国大规模进行高铁建设前,高铁始终是一个小众的交通工具,是中国让高铁变成了一个大众的交通工具。这是一个巨大的贡献。预计到今年底,中国高铁的总里程将达到1.9万公里,超过全球高铁总里程的半壁江山。中国高铁年运送旅客数是9.1亿人次,占全球的55%。更重要的是,无论是日本还是法国,高铁票价都高于航空,唯有中国的高铁票价低于航空票价,这也正是因为中国高铁的大众化定位。”  

  目前中国高铁的技术已经处于世界先进行列,并开始角逐全球高铁市场。“最先成功的就是印尼项目。我们之前修过土耳其的高铁,那就是修路而已,有的地方只是卖车。而印尼项目是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业地走出国门,是一个标杆项目。  

  “另一个就是在泰国的准高铁项目,作为泛亚铁路的一部分,已经经过了七轮会谈,本月底中泰铁路合作联合委员会第八次会议期间,将签署两国政府间铁路合作框架协议,迎来重要节点。还有一个项目,在外界没怎么披露过,就是伊朗项目。早在2011年7月,已经经过了伊朗政府批准,伊核问题爆发后,这个项目被迫中止,现在可能也会很快启动。还有几个项目,

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